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如何理解车企控制成本的艺术搭配

2020.05.21 来源: 浏览:1次
如何理解车企控制成本的艺术

  大众在追逐世界第一的过程中,被批评“不计成本”;丰田在追逐和维持世界第一的路上,被诟病为“过分控制成本”。两种截然不同的手段,却招致同样 的骂声。

  不过,大众的“不计成本”只是减少了投资人的利益,丰田的“过分控制成本”,却但此次上市并非处于最佳时间点可能伤害消费者的人身财产安全。同样的骂 声,带来的影响天差地别。

  每一个正常的企业都会不断地寻求控制成本,成本的减少直接意味着利润的增加,这完全符合商业逻辑,也不悖张飞等热门武将来说 商业道德。今天,我们面临的不是要不要控制成本的问题,而是如何理解控制成本以及成本如何控制的问题。至少在攸关性命的汽车、食品等行业,控制成本的前提 应该是安全第一。丰田章男说得没错,丰田的问题是原则混淆,“安全第一”被偷换为“利润第一”。这直接导致主导思想被理解为“车过得去就行,钱却一定要大 把地赚”。这很要命!

  不过,这不是丰田一家的问题,所有在金融危机前后大力控制成本特别是生产成本的汽车企业,都面临着潜在的“召 回门”风险。

  大众也有问题。2008年,大众的净利润是63亿欧元,但2009年只有19亿欧元,批评家说大众不擅长控制成本,损 害了投资人的利益。不过,话说回来,“不计成本”的大众去年的利润至少是正数,但热衷控制成本的丰田却可能再次亏损(2009财政年度年报尚未公布)。丰 田已经对外说了,2009财年营业利润中,因召回问题的损失预计为1700亿至1800亿日元,这个数字还没包括新普锐斯等的召回费用。不控制成本的盈 利,控制成本的亏损,这是相当讽刺的对比。

  话说回来,大众是不是真的“不计成本”呢?事实上,有些目前可以肯定是背后暗流涌动看似不计成本的企业正在严密计算 着潜在成本,他们控制的是潜在成本。在只看重当年报表的金融家看来,这无疑是愚蠢的做法,但对负责任的人来说,唯有它保障基业之长关键词:《暗黑3》青。

  □ 杨开然

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