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现代增资94亿美元徐和谊画北京现代新版图搭配

2020.05.21 来源: 浏览:1次
现代增资9.4亿美元 徐和谊画北京现代新版图

  根据北京现代的新增资计划,9.4亿美元中,6亿美元用于第二家工厂的建设,3.4亿美元用于目前年产15万辆的第一家工厂的扩建工作。

  市场景气度尚处低谷,要受命高达60万的产能目标,北京现代的当家人徐和谊,不可回避地被推到了前台。

  9月9日,现代汽车总裁郑梦九飞赴北京。

  事后证实,现代总裁的北京之行是一次完全意义上的穿梭外交。白天,拜见中国外交部副部长武大伟之后,郑梦九和北京市长王岐山共进晚餐。席间,郑梦九向王岐山表达了“索纳塔要全力争夺北京市的出租车换代市场”的意愿。

  郑梦九抵京的当天,北京现代更是宣布了一项新的增资计划:在200474手。该合约本周上涨1.34%。 主力2010年09月豆粕合约收报27年前投资9.4亿美元以扩大产量。今年车市遭遇寒流,各大厂商纷纷推迟或取消了原定的增资计划,北京现代是第一个站出来宣称要增资扩产的汽车厂商。

  郑梦九亲赴北京督战之时,市场景气度尚处低谷,要受命高达60万的产能目标,北京现代的当家人徐和谊,不可回避地被推到了前台。

  北京现代新坐标

  郑梦九在京频频施展外交术,他要向外界证明,此行并不是例行公事。

  根据北京现代的新增资计划,9.4亿美元中,6亿美元用于第二家工厂的建设,3.4亿美元用于目前年产15万辆的第一家工厂的扩建工作,以将其年产量提高至60万辆。

  早在2002年,郑梦九就曾宣布:到2007年要在中国实现100万辆的产能。其中北京现代承担60万辆。按照计划,北京现代30万辆产能将在2005年实现,而60万产能的目标将在3年后实现。

  据北京现代常务副总经理郭谦透露,在新建的30万产能的第二工厂里,将生产1.3L到1.5L的轻型轿车和1.6L到1.8L的中级轿车以及一款最新的车。到2007年,北京现代产品将覆盖从小型车到中型车,从轿车到SUV到MPV的所有系列,成为一个综合型的制造厂家。

  韩国现代另外的40万辆产能计划,将由东风悦达起亚公司(30万辆)和即将兴建的江淮合资公司(10万辆以上)完成。

  业内专家分析,对于北京现代而言,迅速扩大产能的主要目的,就是为了有实力抢占市场份额。根据新《汽车产业政策》相关条例规定,市场份额达到15%的厂家将享有更多的优惠和特权。已经跻身业内四强的北汽集团,定然不放过这样的发展机会。如果到2007年,中国市场能保持400万辆的年销量,那么,仅北京现代,就能够冲击15%的市场份额。

  有消息灵通人士透露,在北汽集团内部,现代也面临着即将进入北汽的戴-克集团的压力。现代只有在戴-克做大之前做大,才能保持自己在集团内的优势地位。

  “如果不在新一轮的北汽内部占据优势地位,现代的全球扩张计划必然受到影响。”北汽集团一位高层表示。

  市场总动员

  兵马未动,粮草先行今年上半年中国经济增长率为7.6%。在郑梦九尚未到达之前,为了给新一轮市场竞争腾挪空间,北京现代9月6日召集部分北京媒体,宣布全面降价。

  警报在第二天拉响。当天,北京现代汽车价格全系列大跳水,平均降幅10%左右。根据现代汽车销售本部公布的最新指导价格,索纳塔产品底线已经突破15万元,最低配置伊兰特由12.68万元降为11.28万元。在中级车市场,北京现代的价格跌破了不少厂家的心理底线。

  降价后,北京现代在北京地区的销售激增30%。这一超常规降价行为,让部分业内人士推测,可能会加速部分企业滑进冰河期。

  截至8月底,北京现代汽车有限公司今年累计销售轿车7.85万辆。8月份,在中国轿车整体需求量下降3.3%的基础上,北京现代销量却上升了18.3%。尤其是伊兰特轿车,和别克凯越、福美来一起排在中档车销量的前三名,已经抢得同级车15%的市场份额。

  9月的降价,现代被证实是一个酝酿已久的决定。早在今年7月,部分北京现代经销商已经开始降价销售。当时,北京现代销售部权副部长在记者回答何时厂家可以正式调价时回答:“北京现代已经具备了降价条件,一切只需等待时机。”

  两个月后北京现代全面降价,最直接的原因是来自于索纳塔的库存压力。从2002年投产以来,北京现代在乘用车市场的增长速度惊人,和其他主流厂家一样,还处于市场扩张期的北京现代今年的产销量目标几乎是翻番。当今年6月车市遭遇增长出现明显滑坡后,产销矛盾开始出现,徐和谊必须制订新的战术。

  降价的另一个因素来自韩国现代。据了解,东风悦达起亚即引进韩国现代起亚生产的中级轿车“远舰”(Optima),起亚方面曾表示,“远舰”和北京现代“索纳塔”是同一平台车型。

  在原本由索纳塔、依兰特把守的20万元以内的区间市场,又要塞入一款远舰,现代必然要对原来的价格体系作调整。

  后索纳塔时代

  北京现代推倒现有的价格体系后,目前的车型品牌必将面临重新定位。

  北京汽车工业咨询公司首席分析师贾新光告诉记者,“虽然大部分零配件与索纳塔通用的远舰定价不低,但也看出现代集团刻意地拉开远舰和索纳塔的档次,完善整个价格区间,并已经决心牺牲索纳塔私家车品牌的计划。”

  贾新光认为,2003年销量每个月稳定在5000辆左右的索纳塔已经完成了现代交付的历史使命,现代在中国的价格战略已经进入后索纳塔时代。

  抹去私家车品牌形象后,索纳塔将全力进军出租车市场。谈到索纳塔是否对北京出租车市场志在必得时,北京现代常务副北京每年新家具的市场需求量超过30亿元。   家具“以旧换新”准备好了   走访了市区一些旧货市场发现总郭谦表示:“我们把握有多大,接近100%吧。”

  后索纳塔时代的北京现代即将引进现代的途胜SUV,在接下来几年内也将有6到7款新车型到位。目前,北京现代自动化率已达到65%。

  接下来实施怎样的扩张战略,已经成为徐和谊不得不考虑的课题。

  利润换规模

  降价是为了占有更多的市场份额,产能扩张也是为了市场份额。目前摆在徐和谊面前的是,如何在利润和规模之间找到一个最佳的契合点。

  以北京现代的发展计划为例,到2007年,如果忽略前期库存,60万辆的产能目标意味着有60万辆的销售压力。事实上,在销售的终端——经销商那里,急剧扩大的产能,让部分经销商不太理解。

  一位做了8年汽车销售的现代4S店销售老总认为,“北京现代的产能扩张有很大的盲目性。”他的理由是,从今年的情况来看,由于产能激增,已经造成了严重的库存和经销商的无序竞争。虽然厂家宣布降价后,经销商之间的竞争暂时被叫停。但谁也不敢保证,下一轮的无序竞争不会到来。

  该人士建议,尽量“以销定产”是汽车厂家最好的选择。不能盲目为了追求市场份额放弃应得的利润。

  事实上,为了争取更多的降价空间,保证合适的利润有很多新的挑战在迎接着我,北京现代对成本的控制一直比较严格。以人工成本为例,北京现代工人的平均工资一直在3000元到4000元左右,而在许多欧美合资公司,这个数字要翻番。

  “但这些,和产能的巨大翻番来比,实在是微不足道。厂家应该更多地为我们经销商着想。”该人士建议,他说,在经销商的角度上,必须要求有6%到7%的行业利润,否则,没有办法做下去。

  贾新光分析,长远来看,占据越多的市场份额能够带来更长远的利润。但一旦对市场过分乐观,短期内盲目跃进,则很可能承受重压,功亏一篑,彻底崩盘。目前,有持悲观论调的业内学者认为,中国汽车市场上的生产能力已经大于购买能力。

  对于种种议论,北京现代常务副总经理郭谦依然乐观:“三年前我们开始提起北京现代项目的时候,大家就说竞争这么激烈,北京现代能行吗?现在大家把问题缩小了一点说,中档车竞争激烈,北京现代急着扩大产能,你们还能行吗?那就竞争着看吧。”

  事实上,乘用车原本的利润高得离谱,现有的库存和连续降价,各大乘用车厂家的压力并不大,已经赚得盆溢钵满的汽车厂商应该能够扛得起。

  “我们的产能去年是5万辆,今年达到15万辆,已经翻到了三倍。我们把规模经济节省下来的成本来消化价格。当然,如果达到30万辆、50万辆,我们从成本上会有更多的收益,会更多地反馈给市场。”北京现代汽车副总经理蔡苏佳向记者表示。

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