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致胜揭开中级车降价序幕

2020.03.10 来源: 浏览:0次
崩盘!致胜揭开中级车降价序幕?

9月8日,长安官方宣布了蒙迪欧致胜厂商建议零售价大幅下调,最高降幅达到了2万元。虽然之前蒙迪欧的市场优惠早已超过了此次的降价幅度,局部地区的二级市场优惠甚至达到了3万元。但作为中级车更新换代热潮后的首款官方调价车型,还是引起了我们的关注。除了蒙迪欧致胜本身的因素使然,也与今年车市淡季出奇的萧条等外部因素有关。

此次官方价格调整标志着蒙迪欧致胜车型4个配置中的3款都全面进入20万元区间。2.3L的性价比直逼同级别车型的2.0L排量。另一方面由于官方价格的下调,也会使购置税的基数大幅减少,在一定程度上也能促进购车成本下降。

蒙迪欧致胜除了在上市初期的两三个月体验了一把一线中级车型的追捧外,在其他的日子里始终只能与迈腾等在二线市场苦苦挣扎。同样作为新车,其销量远远没有“雅凯”,甚至老迈的领驭和马6那么热火朝天。为了挽救不断萎缩的销量,蒙迪欧又回到老蒙迪欧车型当初的路上,大幅的市场优惠甚至有些脱离中级车市场的平均行情。

伴随着007《皇家赌场》走入我们视野的新蒙迪欧致胜本想挂起一股个性化运动车型的旋风,但似乎市场的方向又并不如预期那么理想。虽然马自达6也走的同样的路线,但马6依靠不断加大市场优惠已经逼近A级车的价格区间,能够在车型换代大改前的末期贡献如此的销量,已经相当理想。而使用相同2.3L发动机的蒙迪欧致胜显然又是福特适应中国市场的折中选择,虽然不能说这款发动机有多差,但毕竟2.3L本身并不强大的动力比起对手们广泛使用的2.4L和2.5L发动机来说还是逊色不少,再加上致胜本身出类拔萃的2850mm超长轴距和随之增长的车身重量。2.3L发动机显然不能像应付马6的车身那样让致胜灵动自如起来。 不过现在可以肯定的是,随着市场对致胜运动车型不运动的质疑,甚至新马自达6也将升级为2.5L发动机的外部刺激,福特终于下定决心为致胜引进欧版原版配置的2.5T涡轮增压发动机,这正式匹配在国产沃尔沃S40上的那台性能不赖的心脏。不过笔者又担心2.5T发动机是否会造成成本大幅增加,成为如同其他中级车型3.0L级别高端车型那种象征意义更强的旗舰。也许再次从新马6上把2.5L发动机移植过来,会是不错的选择。

此外,蒙迪欧致胜本身的配置也有些不尽合理。首先,其锁定的以个人购车为主的个性话运动车型定位并没有获得成功,就应该快速的回归中级车市场更加依赖的公务车消费领域。而致胜的四款车型配置,由低到高,占据配置顶端的正式运动版车型,金属包围装饰,扰流尾翼显然很难让其收到公务车消费的认可。而偏偏TCS牵引力控制等安全配置,以及氙气大灯、转向辅助头灯都只能运动版车型独享,明显有些刻薄更加符合公务车的豪华版车型。

进入7、8月购车消费的传统淡季以来,排除刚刚上市的新天籁,各大中级车品牌的销量都不同程度的萎缩。帕萨特领驭破天荒的迭出三甲;创造中国连续月销量冠军的凯美瑞在8月甚至没能突破5000台,而从加价提车、漫长等候,到如今的近万元大幅优惠,这一切只在转瞬之间;新雅阁也有了充足的现车供应,并出现市场优惠;从来就没有“雄起”过的迈腾继续不断加大市场优惠幅度,渴望能够得到“帕萨特”应有的市场地位。今年这个淡季甚至都不能仅用一个“淡”来形容,甚至有些惨,对于厂商们来说颇有些六月飞雪的味道。

随着新马自达6中文名发布,新老马6并肩作战显然让市场客户群相仿的致胜不寒而栗,而接下来还有已经日渐清晰的新君威(欧宝Insignia)接踵而至。蒙迪欧率先主动积极的调整价格,一改长安福特往日在福克斯和S-MAX等车型上,对市场大幅优惠视而不见稳健作风。不但是为迎击对手的登场,也是为自己接下来增补的2.5T车型让出价格空间。

而此番蒙迪欧致胜的率先“官降”是否会拨响更多弦外之音,是否会激起早已降价“暗流”涌动的中级车市的新一轮价格调整热潮?我们将拭目以待。

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